車の地デジ化に

７月２４日のアナログ放送が終わって、アナログテレビが見られなくなりました。

家でも全てのテレビの地デジ化が済みました。
が、まだ１台残ってました。

自分の通勤スペシャルカー、ホンダのザッツです。
４年前に中古で買ったんですが、ナビが付いていなかったので、
オークションでＨＤＤナビ（中古）を安く買いました。

毎朝の通勤でニュースを見ながら通勤していましたが、アナログ放送終了で
見られなくなってしまいました。

そこで、以前のＨＤＤナビ取り付けの時、確かＲＣＡ端子が出ていたと思ったので
車載用地上デジタルチューナーを買えば、地デジ化が出来る！

と思い、さっそく、オークションでチューナー（新品）購入！
商品が届いて、３０日（土）に取り付けようとオーディオパネルを外し、
ＨＤＤナビを取り外しました。

　左はアナログ終了になり、
　写らなくなったテレビです。
　こんな感じでパネルを外し
　ナビのとまっているネジを
　外してチューナーの取付け
　です。

外してから、裏に出ているＲＣＡ端子を確認し、「シマッタ！！」
出ていたＲＣＡ端子は、画像出力（ＶＩＤＥＯ　ＯＵＴ）です。

　ウーーン？？？　これでは、地デジ化は出来ません。
　作業わずか１０分でナビは元通りに・・・・
　
　さっそく、ＷＥＢでナビにチューナーを接続できるか
　チェックしました。
　

型名から検索して取り付け可能か、調べたら取り付け可能だと言う事が
判りましたが、別売の拡張ケーブルが必要です。

このケーブルを買ってこないとチューナーがつながらないので
しばらくは、ＦＭラジオでの通勤になります。

早くケーブルを買ってこないと・・・
車の地デジ化は、まだまだ先です。

事故です！

１６日（木）の朝７：００頃、近くにある中学校の前で事故があり電柱が倒れました。

それにより、道路が一時通行止めになりました。

朝起きて出勤の仕度をしていると防災無線放送があり、「大型車の通行止めの
放送」がありました。

通勤途中なので行ってみると手前で中学校の西側入り口から校庭に誘導する
ガードマンがいて、校庭を通って東側口へ・・・

その出口付近で２トンのタンクローリーと倒れた電柱が目の前に・・・・・

西側の入り口へ入るところです。
まっすぐ先にクレーン車やパトカーがいました。





　事故現場です。
　２トンのタンクローリーと倒れた電柱です。
　電柱が道を塞いでいるため大型車が通る事が
　できません。



東京電力が来て電柱の修復に約２時間位掛かりました。

事故の原因は、判っていませんが、左に写っているガードマンの後ろにいるのが
運転手かな・・・？
とりあえず運転手が無事みたいで良かったです。

運転には十分注意しましょう！

洗車＆タイヤ交換

色々有ってアップが前後しますが、
先週の土曜日車の洗車とタイヤ交換をやりました。
純正アルミにスタットレスタイヤだったので夏タイヤとアルミを頼んで
先週の水曜日に来ました。（本当はもっと早く交換する予定が在庫が
無かったため受注後生産になり休み明けになりました。）

　洗車後の純正ホイールと
　スタットレスです。

　ビフォー












ホイール：ＫＹＯＨＯ　シュタイナ　ＬＧ５　
　　　　　　リム幅　８Ｊ　１８インチ　オフセット＋４５
タイヤ　 ：ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＤＮＡ　ＥＣＯＳ　
　　　　　　サイズ　２２５／４０／１８
のセットです。










アフターです。ちょっとタイヤを引張り気味です。やっぱり２３５かな？
あまり設定があるタイヤは少ないですが・・・？









　　リアの出具合　　　　　　フロントの出具合　　　　　　後ろから
　　　　　　　　　　（フェンダー　ツライチ？？？）

　







　　　斜め後ろから　　　　　　 リアアップで　　　　　　フロントアップで

３ピースのように見えるけど、実は１ピースです。なんちゃって３ピース・・・
　ホイールはいいけどフェンダーとタイヤのすき間が開き過ぎていまいちです。
（予想はついていたけど・・・）５０ｍｍダウンかな？

と言う事で、車高調組もうかなと思っています。
昔、スープラでも使って良かった、テインの車高調をと探してみましたが
まだこの型式の車両の設定が有りません。
この型式で設定があるのは、ＨＫＳかＲＳ－Ｒになります。

車高調組んだらアップします。
ご期待を！

ノスタルジックカーフェスティバルへ（第２部）

さあ、それでは第２部の動画をアップします。




デモ走行に出発するためアリーナを出る所です。
前のハコスカは村田建設特殊車両部の会長の車です。






ギャラリーの前でサービスです。





最後にＴＥ２７トレノにトラブルです。





如何でしたか？
凄いでしょう？

先輩といとこに、ありがとうございました。
村田建設特殊車両部のみなさんありがとうございました。
また、来年も行きますのでよろしくお願いします。

ノスタルジックカーフェスティバルへ（第１部）

５月１日に長野のエム・ウェーブで開催された、

「ながのノスタルジックカーフェスティバル２０１１」へ
（今年は、４月３０日、５月１日の２日間でした。）

子供二人と行って来ました。

と言うのも、自分のいとこと地元の消防で一緒の先輩が所属している

「村田建設 特殊車両部」　が出展していると聞き見に行ってきました。

　エム・ウェーブの正面玄関です。
　ながのオリンピックでスケートリンクで使っていた
　みたいです。
　



　これがいとこのＴＥ２７トレノです。
　いとこは、自分の１歳年下で、
　ただ今嫁さん募集中です。
　しっかり息子が運転席に
　乗ってパチリ！！



　これが先輩のハコスカになります。
　ボンネットを開けているのでよく見えないですが、
　後でデモ走行の時の写真とか、助手席に乗せて
　もらった時の動画もアップします。
　結構決まってますよね？ちょっと前に賞を貰ったとか？










　Ｃ１１０のケンメリになります。　　　　　　　　　　これは地元後輩の
　昔、宣伝でケンとメリーのスカイライン！　　　 ＡＥ８６トレノです。
　と言っていた様な・・・？

　エム・ウェーブの周りを午前・午後の２回デモ走行を
　しました。
　アリーナから出る時に動画を撮っていたら、先輩が
　「子供と３人で助手席に乗れ！」と言ってくれたので
　遠慮なく乗らせてもらいました。
　これは、しばらく待ち状態の時です。


いとこの車の助手席が空いたので
子供たちはいとこの車へ！

楽しそうです！











すべて村田建設特殊車両部の車です。（他にもまだ有りますが）
デモ走行の途中にギャラリーが居る所があり、村田建設の車両は
ボンネットを開けてエンジンルーム見せーの、エンジン音聞かせーの、と
思考を凝らせギャラリーを楽しませていました。

ギャラリーからも、「決まっているなー！」「良い音してるな！」等
歓声が上がってました。
（お互い楽しまなきゃね？）

　デモ走行から帰ってきました。
　二人とも面白かったみたいです。

　左は先輩のハコスカを後ろから
　



乗車時の動画は第２部でアップします。

その他、「これは！」と思った車両の写真を撮ってきました。









まずは、
　ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴ　　　 セリカ２０００ＧＴ　　　　ダットサンサニー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ１１０型１２００クーペ









　Ｒ３１スカイライン　　　 フェラーリテスタロッサ　ポルシェ３５６Ａクーペ
 通称：７ｔｈ（セブンス）









　ロータスヨーロッパ　　　　ダットサンサニー　　　ハコスカＣ１０型エステート
　　サーキットの狼　　　 Ｂ１１０型１２００クーペ　（今のステーションワゴン？）









　Ｅ７０型カローラ　　　　　ジープと小ジープ　　　　ＡＷ１１型　ＭＲ２









　 ＨＡ３０型グロリア　　　　Ｆ３１型レパード　　　　ダットサンブルーバード
　　　　　　　　　　　　　　 （あぶない刑事で有名）　　　　　　３１０系　









　　　　　ダットサンロードスター１７型　　　　　　　　　 　オート３輪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（メーカー不明）









　 ＲＸ７（ＦＣ３Ｓ後期）　　　　マイティーボーイ　　　　　　　２４０Ｚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハコスカ仕様　　　（湾岸ミッドナイト？）









　Ｚ１０型ソアラ（初代）　　　　ホンダ　Ｔ３６０　　　ボンネットを開けると！
 ナンバーが２１０で
　Ｚ１０を表している
　ＮＳＸ　Ⅲ型　
　２００５年生産終了
　このＮＳＸとても仕様が
　凄いです。
　詳しくは、
　「村田建設特殊車両部」の
　ブログで確認してください。

　先輩が殆んどアップしています。（なので事務局長・・・？）

他にもいろいろ有りました。

　外では、ノスタルジックな
　発動機を動かしていました。







あまり時間も無かったので駆け足で見る状態でしたが、懐かしい車や
シブい車があり楽しかったです。
（ちょっとボケている写真が多くてすみません）
　
ちなみに入場料は、大人１３００円小学生以下無料となっていました。
（いとこの出展者パスで無料で入りましたが・・・）

また来年も見に行きたいですね！

途中のサービスエリアで








　自分　ソースカツ丼　　　　　娘　トロロソバ　　　息子　醤油ラーメン　を

　食べてお母さんにお土産を買って帰ってきました。
（途中渋滞にはまったので次のＩＣで降りて下道来ましたが・・・）

それでは、第２部でデモ走行の動画をお楽しみ下さい。

車の洗車＆タイヤ交換

「車好き父さんの記録」とタイトルがなっているが、ここ最近、車の話題がないと
噂のようですが、久々に車の事うｐです。

４月１６日に通勤車を洗車して、
「そうだ！そろそろ夏タイヤに履き替えないと！」と思い、
タイヤをしまってある車庫に行ってタイヤを出すと、

ゲッ！ゲッ！　タイヤの溝が・・・・！

そうです、スタットレスに換える時には、すでに山がなく「まあ、履き替えまでの間で
新しいタイヤを用意しよう！」とすっかり忘れていました。
しょうがないので次の週にタイヤを頼んで、昨日届きました。
明日は雨の予報なので早く交換しないと！
昔、山が無いタイヤでスリップし、事故寸前で止まった経験もあったので、
即行、近所の馴染みのスタンドでタイヤの組み換えをしてもらいました。

　運転席側のフロントタイヤです。
　わずかに太い溝が残っているだけです。

　車からタイヤを外してホイールから古いタイヤを
　外します。
　


　新しいタイヤを組んで、バランスをとります。
　バランスをとる機械を回転させてバランスの
　取れていない所にオモリ（バランスウェイト）を
　取り付けます。
　再度、機械を回転させて問題なければ、
　バランス取り終了！


車に取付けです。
まだ、タイヤの文字がクッキリと！

ちょっと車高が高いかな？




　今回取り付けたタイヤは、
　ＧＯＯＤ ＹＥＡＲ　ＥＡＧＬＥ ＲＥＶＳＰＥＣ ＲＳ－０２
　１６５／５０／１５　です。
　
　その内に車高調整キットでも組もうかな・・・？

事故が・・・？

ここ最近、ブログネタはいろいろあったのですが、なかなかアップできなくて
溜まっていたので一気にアップしたいと思います。

まずは、８月８日午後家にいると外で「キィーーーー！」と車のタイヤの音が、
何かと思い外に出て見渡すと家から５０ｍ位の所で車が事故を起していました。
セダンタイプの車と軽自動車の事故みたいで、どういう状況でぶつかったかは、
判りませんが、軽自動車の右側中央部とセダンタイプの左前の部分がつぶれて
いました。

ここ数年は、自分の家の前の県道が高速渋滞時の抜け道（回り道）になっていて、
日曜や連休などの夕方から県外の車が多く走っています。
昔に比べ道幅もかなり広がり殆んどの部分でセンターラインが出来る広さです。
ある程度広いため中には猛スピードで走っている車や、見通しの悪い場所でも
平気でゆっくり走っている車を抜いていきます。
その結果、たまに地元の人を含めた大小事故が起こっています。

　事故を起してから、約１時間後位に
　陸送用トラックが来てセダンを積んで
　行きました。








　車を搭載している写真です。
　セダンに載っていたのは、男の人一人
　みたいで、一人だったのでかなり急いで
　飛ばしていたのでは・・・・・？







せっかくの休日も事故を起すとショックでつまらなくなりますね？
なので、ゆっくり安全に走りましょう！
それでも、もらい事故もありますけど・・・・？

４代目の車・・・・

４代目の車は、グランドハイエースです。(２００１年～２０１０年)
グレードは、ＧＸエディションのＶ６ ４ＷＤで、前所持者が会社名義で登録に
なっていたので結構装備が良かったです。

この車は、子供が出来て前のチェイサーだとベビーカーやら何やらで、
移動する時の荷物が多くなり狭くなったためちょっと大き目の車と言うことで、
ワンボックスのなるべく大き目のどっしりした車を探したらグランドハイエースに
なりました。

この車は、タイヤホイールを２４５／４５／１８でスターホイールでした。
気に入ったホイールを探すのに苦労したのは、６穴４ＷＤ用だったので選択肢も
少なくて、これはいいと思ったら値段がすごく高くて・・・・・？

その後、ダウンサスとフルエアロバンパーを前後、アイマスク・サイドステップを
ネットで購入したが取付ける前に今の車に乗り換えることになってしまい、
購入した状態で家にあります。(誰かいりませんか？？？)









これも、カタログ写真になります。
やっぱり大きい車はいいですね！荷物も一杯積めるし、フラットで寝る事も
出来るし・・・・・・・？
何で今年手放したかと言うと、まず、税金が高いし、燃費が悪い(６Ｋｍ／ℓ)と
金食い虫のためと、４人で移動するのには、大きすぎる事もありチェンジしました。
ナビ・テレビが付いていたけど、走行中は見れなかったので、背面のコネクタに
テスターをあてて、サイドブレーキの線とスピードセンサーの線を探してグランドに
落としたり、オープンにしたりして、走行中も見れるようにしました。

Ｖ６、３５００ｃｃであったため力が強く高速でも全然大丈夫でした。
大きい車は余裕がある運転でゆったりしていました。

３代目

３代目の車は、チェイサーアバンテ３．０Ｇです。(１９９２年～２００１年)

２代目のスープラ全損後、中古のソアラ３．０ＧＴ(７Ｍエンジンターボ車)を
買って改造しようと考えていたのですが、２ドアということで猛反対にあい、
その年の１０月にマークⅡ三兄弟がフルモデルチェンジという話を聞き、
約半年待つ事にしました。

待ちに待った１０月発表となり、３車種の見積もりを取り検討・・・
マークⅡは、かなり売れそうだったのでパス！
クレスタは、自分が乗るにはちょっと高級感があるので・・・？
と言う事で、チェイサーに決定！！
で、グレードはどうしようか？と値段、装備、エンジン性能から
ツアラーＶといきたかったけど、３．０ ２２０馬力 ２ＪＺエンジンの
アバンテ３．０Ｇ に決定(ツアラーＶより３０万安かったため)
ＴＥＭＳ・ＴＲＣとオートドライブ付でちょっと奥まって見えるメーター
(スペースビジョンメータ)が興味を引きました。

購入後しばらくして、Ｆ７．５Ｊ Ｒ８．５Ｊ １６インチのＢＢＳ ＲＳに
Ｆ215/55/16、Ｒ235/45/16のタイヤを履きました。
あとは、改造せずにフロントグリルとフロント下部のクリアウインカーを
スモークスプレーで塗り、コーナリングランプをクリアオレンジで
塗っただけでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　










自分の車の写真を撮ると事故るという噂があり、チェイサーの写真は、
撮っていません。
と言う事でカタログでイメージを・・・？
装備で使えなかったのは、オートドライブ。
高速でＯＮにしてアクセル踏まずにスピードＵＰ／ＤＯＷＮ出来るが、
１０８ｋｍ／ｈまでしか上がらずガッカリ・・・？
しかし、３．０ ２ＪＺエンジンは、２２０ｐｓあるため高速でも快適に走行することができました。９年で１０万ｋｍオーバーでした。但し、下取の時マイナス査定
と聞いてビックリ！
初めて形がある下取車でした。(エヘヘ！）　(４代目へと続く・・・・・)

２代目の車は・・・？

２代目は、ＧＡ７０のスープラです。(１９８９年から１９９２年)
当時、税金が排気量制になり、２０００ｃｃでワイドボディー(幅1700mmオーバー)で３ナンバーになった初のスープラ
です。
ちなみに、トヨタの今のロゴになる前なのでフロント
エンブレムが角型の｢SUPRA｣になっています。
(この後２年位角型だった。)
この写真は、何も改造していない素(ど)ノーマルです。


その後、改造したスープラです。
改造内容は、
足回り：テイン車高調(ソアラに使っていたのを安く調達)
ホイール：ＢＲＳポイズン　フロント８Ｊ、リア９Ｊ
タイヤ：Ｆ235/50/17、Ｒ255/45/17(だったと思う？)
マフラー：ＨＫＳアルミナイズＷ出し(車検非対応)
　　　　　　　　　　　　　 サブコンピュータ：HKS F-CON
　　　　　　　　　　　スピードリミットカット
                        ブーストリミットカット
ブーストコントロール：BRITZ　ESB-C(エレクトリックスクランブル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブーストコントローラ)
ブースト計：ＨＫＳ(だったと思う・・？)
排気温度計：ＨＫＳ(だったと思う・・？)
　　　　　　　　(エキマニに直接穴をもみ取り付け)
　　　　　　　　　　　　　  吸気系：HKSエアーフロー(当時キノコと呼ばれていた)
タイマー：三洋テクニカのスターボー
外装：リアサイドマーカー
　　　 (取付けにモールとボディーに穴を空けないと
　　　　取付かないため、買って１年も経たずにボディーに
　　　　穴を空けた。)
　　　　フロントのコンビネーションレンズ(こんな名前だったと
　　　　思う・・・？)本来スモールとウインカーが一緒になっており、

　　　　ノーマルは全てオレンジだった。
　　　　　それを、スモール部分が白色になっているレンズ
　　　　　と交換した。
ハンドル：イタルボランテのイモラ(当時はMOMOが
　　　　　　流行っていたが、高かったのでイモラを選択)
メカ：購入時純正ＬＳＤを(差額の３万円で)チョイスした。
あとは、前に乗っていたレビンに付いていたパーソナル無線を
　　　　　　　　　　　　　  搭載した。　　　　　　　　　　　　　　
コックピットの写真で、
ハンドル上にターボタイマー、
センターの灰皿部をクリヌキ左にブースト計、
右に排気温度計、真ん中にESB-Cを搭載した。
すべて、ショップには頼まずに自分で交換や追加をして
いました。(作っている時も走っている時も楽しめました。)


車高調を手に入れるまでは、ノーマルサスを車に取付けたままグラインダーで
カットしたり、車高調を入れる時は、丸１日作業していたりした事もありました。
(昼飯を食べるのを忘れるくらい)

最高速度、タコ読みで３５００回転(約２００km/h位)でした。

その車も後３ヶ月くらいで初めての車検と言う時に全損し廃車です。
(写真を撮り過ぎたのかな・・・？　タービン入換えを考えていたのに・・・？)
パーツ類は、同じ1Gエンジンのソアラを持っている人に10万円で売り、
半年間、中古の軽自動車に乗っていました。(３代目へと続く・・・)